ประสบการณ์การฟังที่ดีที่สุดอยู่บน Chrome, Firefox หรือ Safari สมัครรับเสียงสัมภาษณ์ประจำวันของ Federal Drive ใน Apple Podcasts หรือ PodcastOneวิธีการฝึกนักบินแบบใหม่แห่งอนาคตของกองทัพอากาศกำลังเริ่มต้นขึ้นอีกครั้งในเดือนมกราคม และเรียกร้องให้ภาคอุตสาหกรรมช่วยปรับปรุงกระบวนการโปรแกรม Pilot Training Nextของกองทัพอากาศช่วยให้นักบินฝึกหัดใช้เครื่องจำลองการบินของตนเองเพื่อฝึกได้ทุกเมื่อที่ต้องการ ลองวิธีใหม่ๆ ในการฝึกนักบิน และรวบรวมข้อมูลไบโอเมตริกเพื่อช่วยสอนนักบินในอนาคต
: เข้าร่วมกับเราในช่วงบ่ายสองวันที่ 26 และ 27 เมษายน ซึ่งเราจะสำรวจเทคโนโลยี
นโยบาย และกระบวนการที่สนับสนุนความพยายามของหน่วยงานในการให้บริการสาธารณะ ธุรกิจ และเจ้าหน้าที่ของรัฐอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ขณะนี้กองทัพอากาศกำลังใช้AFWERXซึ่งเป็นศูนย์กลางนวัตกรรมที่เริ่มต้นโดยบริการนี้ เพื่อซื้อเทคโนโลยีใหม่ที่อาจช่วยภารกิจการฝึกนักบินต่อไป
อุตสาหกรรม “จะช่วยเราค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่เราเผชิญในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาเมื่อเราดำเนินการ Pilot Training Next 1.0 ในออสติน” โจนาธาน ไวลีย์ บูซีย์ ผู้ฝึกสอนของโปรแกรมกล่าวกับ Federal News Radio “สิ่งที่เราขอคือการปรับเปลี่ยนเฉพาะบางอย่างของเทคโนโลยี [commercial-off-the-shelf]”
AFWERX เริ่มการท้าทายในวันพุธ ซึ่งจะมีผลไปจนถึงวันที่ 5 ต.ค. โดยขอให้ภาคอุตสาหกรรมเสนอแนวคิดในด้านวิทยาการข้อมูล ปัญญาประดิษฐ์ ไบโอเมตริก การพัฒนาเครื่องจำลอง ความจริงเสมือน และการศึกษาผู้ใหญ่
องค์กรหวังที่จะค้นหาผู้คนและบริษัทที่มีต้นแบบหรือแนวคิดที่เต็มเปี่ยมซึ่งสร้างรายได้อยู่แล้ว
Pilot Training Next เรียกร้องเป็นพิเศษให้ภาคอุตสาหกรรม
จัดหาเทคโนโลยีที่จะช่วยสร้างระบบนิเวศการเรียนรู้ที่เอื้อต่อการทำงานร่วมกันแบบเรียลไทม์ เอกสารบนคลาวด์ และคลังความรู้ออนไลน์ นอกจากนี้ยังมองหาเครื่องมือซักถามและใบเกรดอัจฉริยะที่เข้าถึงได้จากอินเทอร์เน็ตเพื่อให้นักเรียนติดตามการเรียนรู้ได้
โปรแกรมนี้มีทุนต้นแบบและการทดลอง $500,000 และมีโอกาสได้รับสัญญาจากรัฐบาล
AFWERX ใช้ตัวเลือกการทำสัญญาที่หลากหลายสำหรับธุรกิจเพื่อทำงานร่วมกับรัฐบาล รวมถึงข้อตกลงการวิจัยแบบร่วมมือ AFWERX มีทีมงานแบบบูรณาการในที่เดียวที่สามารถทำสัญญาและความร่วมมือได้อย่างรวดเร็ว
Bucey กล่าวว่า Pilot Training Next หวังว่าจะทำงานได้ดีขึ้นในการรวบรวมข้อมูลไบโอเมตริกซ์และวิเคราะห์ข้อมูลในครั้งนี้“เราต้องการดึงข้อมูลสำรองอย่างรวดเร็วเพื่อใช้เป็นเครื่องมือในการซักถามและใช้ข้อมูลนั้นเพื่อรับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับประสิทธิภาพเฉพาะของนักเรียนคนนั้น เรากำลังพยายามขับเคลื่อนไปสู่บรรยากาศการเรียนรู้แบบรายบุคคลซึ่งตรงข้ามกับการฝึกนักบินระดับปริญญาตรีแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นหลักสูตรที่เป็นลายลักษณ์อักษร และนักเรียนทุกคนจะต้องปฏิบัติตามแผนการสอนเดียวกันตั้งแต่ต้นจนจบ” Bucey กล่าว
แม้ว่าสิ่งนี้จะช่วยให้คนจำนวนมากผ่านการฝึกอบรม แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงนักเรียนที่สามารถเร่งการเรียนรู้หรือต้องการการฝึกอบรมพิเศษ
“สิ่งที่ผมได้เห็นนั้นน่าทึ่งจริงๆ” กัปตันจอห์น ยอร์น ผู้สอน Pilot Training Next กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Federal News Radio “การนั่ง T-6 แบบดั้งเดิมสำหรับนักเรียนในฐานฝึกนักบินแบบดั้งเดิมนั้นดูเหมือนว่าผู้สอนจะบินประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์ของนักเรียนอาจบินได้ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์เมื่อพวกเขาไม่ได้ทำผิดพลาดร้ายแรง ที่นี่ เมื่อฉันพานักเรียนขึ้นเครื่องบินครั้งแรก พวกเขาทำได้ดีในช่วงกลางของโปรแกรม [แบบดั้งเดิม] และพวกเขากำลังบินประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของการเที่ยว ในขณะที่ฉันแค่พยายามสาธิต 10 เปอร์เซ็นต์”
ถึงกระนั้น แม้ว่าการฝึกอบรมเฉพาะบุคคลดูเหมือนจะได้ผล แผนสำหรับการใช้ไบโอเมตริกยังคงพบจุดที่มั่นคง Bucey กล่าวว่าโปรแกรมไม่สามารถใช้ข้อมูลได้ตามที่หวังไว้ Scott Van de Water รองผู้อำนวยการ Pilot Training Next ที่ Air Education and Training Command กล่าวในเดือนกรกฎาคมว่าไบโอเมตริกและการวิเคราะห์ข้อมูลเป็นส่วนที่ท้าทายมากขึ้นของโปรแกรม
“สิ่งที่เราเห็นว่าจะเกิดขึ้นในระยะกลางคือความสามารถในการวิเคราะห์ข้อมูลเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย” เขากล่าว “แต่ในการทำการวิเคราะห์ข้อมูล คุณต้องมีชุดข้อมูลที่มีประสิทธิภาพ และคุณต้องสามารถแยกชุดข้อมูลเหล่านั้นและทำความเข้าใจกับชุดข้อมูลเหล่านั้นได้อย่างมีความหมาย เราต้องใช้เวลามากในการดูวิธีทำความเข้าใจข้อมูลที่เรารวบรวมเพื่อให้แน่ใจว่าข้อสรุปที่เราวาดนั้นถูกต้องและเพื่อให้การตัดสินใจเหล่านั้นอยู่บนพื้นฐานที่มั่นคง”
